Aiwa AD-F770 Corretja de substitució de corretges i correcció: 16 passos (amb imatges)

2024 Autora: John Day | [email protected]. Última modificació: 2024-01-30 08:15

Fa poc vaig arrossegar la meva antiga gravadora de cassets Aiwa AD-F770 des de les golfes amb la intenció de posar-la a eBay, però aviat vaig descobrir que feia un soroll sorollós del motor quan s’encenia.

El fet que s’encengués era força engrescador, però, òbviament, hi havia un problema que va resultar ser un cinturó de transmissió “fos”. Sembla que aquest és un problema habitual si els resultats de la cerca de Google no tenen res, així que vaig trobar un proveïdor (vegeu "Parts"), vaig demanar els cinturons i vaig investigar.

Un ràpid Google va mostrar diversos vídeos de YouTube que mostren com canviar els cinturons, però en general prefereixo les guies pas a pas, així que vaig pensar que reuniria aquest manual instructiu per documentar la meva reparació (tal com va resultar).

Com es pot esperar amb aquest tipus de reparacions, l’anticipat canvi ràpid de corretja es va convertir en quelcom que requereix més temps. En el meu cas, això implicava un desplegament parcial del mecanisme de transport de la cinta per rejovenir una roda de ralentí defectuosa i desencallar el rodet de pessic del costat d'alimentació.

Per tant, aquest manual d’instruccions detalla el canvi de corretges de fixació ràpida (on es deixa el transport de la cinta al seu lloc) i, a continuació, cobreix l’eliminació del mecanisme per arribar a l’esmentat polsador i rodet. Viouslybviament, aquest darrer també us donarà accés per canviar els cinturons, però si només heu de canviar-los, utilitzeu el mètode de fixació ràpida, ja que és cada vegada més fàcil.

Gairebé no cal dir que un vídeo de YouTube i un fòrum o dos van ajudar a iniciar aquesta reparació. M’he enllaçat amb els que han estat de més ajuda.

Pas 1: peces i eines

Parts:

Cinturons de transmissió: vaig obtenir el meu de Malvern Hills Audio a través d'eBay per la suma de 11,98 lliures incl. P&P

Eines:

Necessitareu un modest conjunt d’eines per a tallers:

• Tornavisos Phillips de 0pt i 1pt
• Eina de tornavís personalitzada (si deixeu el mecanisme de transport al seu lloc): consulteu la meva instrucció aquí. Inclou una clavilla de roba modificada, una punta de tornavís Phillips de 0pt de 1/4 "i una clau de pas oberta de 4 mm / 4BA.
• Tornavisos de joieria.
• Llums de treball brillants
• Lupa binocular (molt útil)
• Pinça (no és essencial, però pot estalviar algunes conjectures)

Consumibles:

• Rovells de cotó (per netejar trossos).
• IPA (netejador de capçal de cinta d'alcohol IsoPropyl)
• Esmalt metàl·lic (per exemple) si teniu un eix del corró de pessic corroït.

Pas 2: traieu la tapa i admireu l'embolic a l'interior …

Traieu els tres cargols a banda i banda de la caixa i els dos a la part posterior, Traieu la tapa i deixeu de fumar a l’embolic. Ja no fabriquen equips d’àudio com aquest.

Les tres fotos del transport de cintes mostren on estaven els cinturons. Prèviament els havia eliminat en un esforç per mesurar les seves dimensions, però va resultar ser inútil, ja que es trobaven en un estat de fusió i gungy.

Pas 3: treure l'interruptor d'alimentació

Per accedir als cargols que fixen la placa posterior del mecanisme de transport de cintes, heu de treure l’interruptor d’alimentació.

Desfeu el cargol (marcat) i deixeu anar l'interruptor suaument com es mostra.

Pas 4: Traieu els cargols de la part posterior del transport de cintes

Per treure els cargols amb el mecanisme in-situ, necessitareu una broca de tornavís Phillips de 0pt de 1/4 i una clau de pas oberta de 4 mm / 4BA (consulteu la meva instrucció a la llista de peces).

Els cargols que s'han de treure estan encerclats en vermell a les fotos. Tenen la mateixa longitud, excepte la de la dreta (mirant des de la part posterior de la gravadora).

Desenrosqueu-los amb l'eina personalitzada (o mitjançant el vostre propi mètode). El cargol superior es pot treure mitjançant un tornavís convencional.

Pas 5: traieu la placa posterior de transport de cintes

Allibereu suaument la placa de la part posterior del mecanisme de transport de la cinta. Això permet l'accés per netejar el cinturó negre gunge …

Pas 6: netejar la politja del motor i els volants d'inèrcia

Utilitzeu cotons i IPA (alcohol isopropílic), traieu la goma feta i les restes de la politja del motor i dels volants d'inèrcia.

Canvieu els cabdells amb freqüència. Els dipòsits de goma solen desaparèixer molt bé, però preneu-vos el temps i sigueu exhaustius.

No tingueu la temptació d’esgarrar els dipòsits més grans amb les ungles. Ho vaig fer i em va costar més temps netejar-me el dit que no pas per netejar els volants. T'han avisat!

Un cop les rodes siguin boniques i netes, arriba el moment d’ajustar-les.

Pas 7: muntatge de les corretges de transmissió

Les corretges de transmissió es presenten en dues longituds. El més lleugerament curt va sobre els volants d'inèrcia i s'adapta primer.

Els cinturons s’han d’instal·lar com es mostra a les fotos. Vaig utilitzar una eina d'obertura de caixa de plàstic que vaig comprar com a part d'un kit per guiar les corretges al seu lloc, però qualsevol cosa petita amb angle recte podria fer-ho en un pessic (per exemple) una petita clau Allen o un tros de filferro penjat. Tot i que el plàstic és ideal, ja que és poc probable que pugueu ratllar la goma dels cinturons i / o ratllar el mecanisme.

El segon cinturó (més llarg) s’ha d’instal·lar al voltant del volant primer i després s’ha d’arrossegar a la politja del motor tal com es mostra.

Quan estigueu contents, els cinturons s’ajusten correctament, podeu tornar a muntar la placa posterior.

Pas 8: tornar a col·locar la placa posterior i veure si tot funciona ara

Oferiu la placa posterior i, un cop feliç, estigui al lloc adequat, torneu a col·locar els cargols. Vaig començar amb el cargol superior, ja que és el més senzill i mantindrà la placa al seu lloc mentre s'adapten els cargols inferiors.

Recordeu que el cargol llarg va al costat dret.

En aquest moment, hauríeu d’estar en condicions d’engegar la gravadora i comprovar que l’heu restaurat en bon estat. Tanmateix, com es va esmentar a la introducció, vaig trobar que, tot i que els cabestans efectivament ara funcionaven com haurien de fer-ho, l'avanç / rebobinat ràpid no va funcionar i, aleshores, vaig trobar que la roda de pessic del cabestà del costat d'alimentació estava encallada.

S’ha d’esperar aquest tipus de tauletes de cinta antigues i similars, i és probable que trobeu alguna cosa similar. Per fer-ho, cal eliminar el mecanisme de transport de la gravadora, però no és tan gran com veureu a la següent part d’aquest emocionant Instructable …

Pas 9: Eliminació del mecanisme de transport de cintes Primera part

Traieu els sis cargols que fixen el mecanisme del xassís.

Els dos cargols superiors tenen una longitud de 7 mm, igual que els cargols inferiors més propers a la fàscia. Els dos restants tenen una longitud de 5 mm.

Pas 10: Eliminació del segon mecanisme del mecanisme de transport de cintes

Allibereu suaument el mecanisme de transport com es mostra a la foto. No hauríeu d’utilitzar cap tipus d’assistència (com ara palanques amb un tornavís), només es tracta de maniobrar, però assegureu-vos que els cables adjunts no queden atrapats ni enganxats al voltant de les plaques de circuit.

Un cop el mecanisme estigui lliure, tindreu prou joc als cables per deixar-lo pla a la part superior de les plaques de circuit. Després de fer la foto, vaig recolzar el mecanisme en una petita funda de coixí per protegir-la i les plaques de circuit contra danys mutus.

Pas 11: Traieu el calaix de cassets

Per accedir a la roda de ralentí, heu de treure el calaix del casset. Probablement sigui més fàcil del que sembla.

Utilitzant la foto com a guia per alliberar suaument la part superior del calaix del casset de la rosca de localització de llautó, primer per un costat i després per l’altre.

Baixant cap a la frontissa, feu el mateix amb les espigues inferiors. La meva foto no és molt clara, però anoteu com s’enganxa l’espiga inferior amb el calaix; no és molt intuïtiva.

A continuació, traieu el cargol que subjecta l'amortidor al seu lloc (encerclat a la segona foto) i traieu el conjunt de l'amortidor.

Ara hauríeu de poder treure el calaix i col·locar-lo al costat del mecanisme de transport (està subjectat per cables, de manera que no teniu massa opció!).

Ara teniu accés a (alguns) del mecanisme intern. El que feu a continuació depèn de les vostres circumstàncies i els passos següents cobreixen el que havia de fer, de manera que és possible que no s'apliqui al vostre cas.

Pas 12: treure la roda del ralentí

Al meu entendre, això és l'únic tracte complicat.

La roda del ralentí és la que es mostra a la foto. En general, aquí és on es troba el problema amb un problema FF / REW que no funciona i, en el meu cas, es va produir perquè la perifèria de goma s’havia endurit, de manera que no era capaç d’agafar la roda del motor i la politja del cub.

Així és com eliminar-lo:

Feu fora de la placa de lliscament (primera foto) desplaçant la palanca de metall inclinada i, a continuació, deixeu suaument la placa connectada als caps de cinta sobre el tros de plàstic negre que hi ha al centre i cap a un costat. Esperem que les fotos ho facin més clar.

La roda del ralentí es manté al seu lloc mitjançant un ressort, una volandera i una volandera dividida.

Col·loqueu un bon tornavís de joieria sobre el fus de la roda del ralentí i manteniu-lo allà. Això fa dues coses: manté la roda al seu lloc mentre premeu la rentadora dividida suaument del fus amb el tornavís de l’altre joier i (el més important) impedeix que la rentadora dividida, la rentadora i la molla es disparin a l’aire i es perdin per sempre, forçant així la terminació anticipada d’aquest Instructible.

Suposant que això no hagi passat, col·loqueu la molla i les volandres a un costat.

L'extracció de la roda del ralentí del seu eix es pot fer sense cap tipus de forçat. Vaig poder alliberar-lo del fus amb un tornavís i treballar-lo més enllà del cub de la bobina de captació. Es desprèn!

Pas 13: Coneix el ralentí

Després de netejar la roda amb una mica d’IPA, era evident que la goma s’havia endurit. Vaig llegir un consell en un fòrum on el cartell havia tingut èxit simplement girant l'anell de goma perquè el seu exterior quedés ara per dins, exposant goma fresca (ish) a l'exterior. Vaig provar-ho, però no em va funcionar, de manera que l’opció era comprar una roda de goma nova (possible font aquí) o augmentar lleugerament el diàmetre de la roda de goma actual posant una mica d’embalatge al costat de la seva superfície interna.

Vaig fer aquesta última cosa que va resultar una delícia. Tanmateix, estic impacient i una persona prudent, naturalment, en compraria un de nou; al cap i a la fi, aquí estem parlant de goma dels anys vuitanta.

Si com jo ets impacient, segueix llegint …

Desmunteu la roda com es mostra a la foto i netegeu les peces amb IPA.

El diàmetre interior de l’anell de goma és de 10 mm, de manera que amb Pi * D he calculat la circumferència de la roda com a 31,4 mm.

(Les dimensions de l'anell de goma són: OD: 13 mm; ID: 10 mm; gruix: 1,65 mm; alçada: 2,4 mm).

Vaig tallar una tira de cinta metàl·lica autoadhesiva * (comprada a Aldi fa anys) de 31,4 mm de llarg i 2,2 mm (aproximadament) d’amplada i la vaig col·locar al ralentí tal com es mostra. La cinta metàl·lica és bona, ja que és relativament rígida i té menys probabilitats de protegir-se de la cinta aïllant. La cinta tenia un gruix de 0,3 mm, de manera que afegeix 0,6 mm al diàmetre de la roda de ralentí.

* aquesta cinta és bastant gruixuda, de manera que si la vostra és més prima us recomanaria doblar la longitud i fer un doble embolcall.

Torneu a col·locar l'anell de goma amb el costat fresc cap a l'exterior (vegeu més amunt). Abans de tornar-lo a muntar (una inversió de l’últim pas: no us oblideu de protegir-vos dels intents d’escapament de la molla i de la rentadora), afegiu un revestiment molt lleuger de greix de silicona al fus i netegeu (si encara no ho heu fet) el fwd ràpid / politja de motor rew amb IPA.

Pas 14: arrossegament del rodet d'alimentació

El conjunt del cabestà d’alimentació està encerclat a la primera foto. Com que incorpora una guia de cinta, mesureu la longitud del cargol que sobresurt en el seu punt de pivot, de manera que, quan el torneu a muntar, podeu obtenir la guia de cinta al lloc correcte. Una alternativa (que vaig fer servir) era mesurar l'alçada de la part inferior sobre el xassís (que es mostra a la foto). En el meu cas, aquesta dimensió era de 14,45 mm.

Si no teniu accés a una pinça, compteu el nombre de fils visibles on es cargola la femella. En tornar-lo a muntar, podeu ajustar l’alçada en reproduir una cinta amb molts aguts. La femella és accessible des de l’exterior.

Una altra cosa que cal fer abans d’eliminar-la és observar detingudament on s’uneixen les dues molles als dos extrems. Feu algunes fotos per si de cas.

L’eliminació és simplement qüestió de desfer la femella i lliscar el conjunt del pal.

Un cop retirat, haureu de desmuntar el corró mateix. Per fer-ho, he trobat una broca trencada de diàmetre menor que l’eix del rodet i he fet sortir l’eix amb aixetes lleugeres d’un petit martell.

L’eix va sortir una mica a contracor i la foto mostra el perquè.

Netegeu el corró amb IPA i l’eix amb poliment metàl·lic. Una vegada més, s’hauria d’aplicar una pel·lícula molt lleugera de greix de silicona a l’eix en tornar a muntar-lo (tingueu cura de no posar-ne cap a la goma de la roda de pessic, ja que és molt problemàtic eliminar-lo). Comproveu que la roda giri ara lliurement.

Torneu a muntar el conjunt al transport i ajusteu l'alçada mitjançant la mesura que heu fet abans de desmuntar-lo..

Pas 15: Reinstal·lació del mecanisme de transport

Torneu a col·locar el suport del casset: comenceu a la part superior tornant a enganxar els espigons de llautó i, a continuació, torneu a engegar els espigots a l’altre extrem (heu de tancar lleugerament el calaix del suport per aconseguir que els forats i les ranures estiguin alineats).

Torneu a col·locar l’amortidor.

En aquesta etapa, comprovaria que tot el que heu treballat ara sigui funcional (això és una mica arriscat, ja que heu d'assegurar-vos que el transport no toca les plaques de circuits, etc.), recolzeu-lo sobre algun material aïllant i les parts mòbils (principalment els volants d'inèrcia) es poden moure lliurement. Introduïu un casset de sacrifici i enceneu la coberta. Comproveu l'avanç ràpid i rebobineu el treball i proveu de jugar. Si tot està bé, procediu com a continuació. Si no, us desitjo molta sort en el seguiment del vostre error.

Apagueu l’alimentació i traieu l’endoll de la presa de corrent.

Ara es pot tornar a instal·lar el transport a la cinta, això s’ha de fer amb cura sense forçar. Assegureu-vos que cap dels cables connectats s’enganxi i presteu atenció a on s’adapta el cablejat del capçal de cinta a una ranura sota la frontissa del calaix del casset.

Només hauria d’entrar directament, però si teniu problemes, no us preocupeu; preneu-vos el temps i ho farà.

Pas 16: proves (i alguns pensaments)

Un cop totalment muntat, és hora de fer proves.

Com abans, començaria amb un casset de sacrifici, però si tot va bé, podeu extreure la vostra antiga col·lecció de cintes i tornar a conèixer la vida anterior.

Quan estigueu satisfet amb l’alçada del rodet d’alimentació, doblegueu una mica de vernís transparent a la femella de fixació per evitar que vagi amb el pas del temps.

M’havia oblidat de la bona qualitat d’aquesta baralla i ara estic reconsiderant si eBay és l’opció correcta per a aquest preciós kit. Dit això, la selecció de pistes requereix paciència.

El que em sembla interessant és que aquestes cintes (majoritàriament) de trenta a quaranta anys es reprodueixen molt bé (un cop recorregudes cap enrere i cap endavant) i, malgrat els consells de la comunitat professional de gravacions, no semblen deixar el seu òxid per tot arreu els caps de cinta i els capstans.

Espero que us hagi estat útil i informatiu i us agradi tots els comentaris constructius.