Semarang de construccions de carreteres lleugeres: 8 passos

2024 Autora: John Day | [email protected]. Última modificació: 2024-01-30 08:11

Projecte escolar

Com a projecte escolar de la Universitat de Ciències Aplicades de Rotterdam, vam haver de trobar una solució tant per a l’augment del nivell de l’aigua com per a l’enfonsament de la terra a Semarang, Indonèsia.

Els següents productes es fabriquen durant aquest projecte:

• Lloc web / instructable;
• Material de construcció de capacitats;
• Article professional;
• Cartell.

S'adjunten el material de capacitació, l'article professional i el pòster.

Resum

A la part nord de Semarang (Indonèsia) sovint hi ha inundacions. Les inundacions afecten la vida quotidiana perquè les carreteres inunden primer. Aquestes inundacions són causades per la combinació de l’elevació del nivell del mar i l’esfondrament terrestre extrem. La subsidència del sòl és d’entre 1 i 17 cm a l’any. Aquest enfonsament de la terra és causat per les febles condicions del sòl, les extraccions d’aigua i les construccions d’infraestructures de gran pes. És molt important protegir les carreteres principals contra les inundacions. Els enginyers locals continuen anivellant les carreteres afegint noves capes d’asfalt que fan que les construccions de carreteres siguin més pesades i donin lloc a més enfonsament del terreny. És un fet que no es pot treure l’enfonsament de la terra, però els enginyers locals no tenen coneixement per utilitzar materials lleugers i innovadors, de manera que es pot minimitzar l’enfonsament de la terra. Als Països Baixos utilitzem materials de construcció com a plàstic, fusta, roques de lava i caixes amortidors d’aigua per fer construccions lleugeres de carreteres. Hem investigat la carretera principal a la zona de Kaligawe, Semarang. Vam dissenyar 5 construccions de carreteres diferents i vam calcular la subsidència del terreny en un període de deu anys. Com a resultat, hem descobert que l'ús de la construcció de PlasticRoad minimitzarà la subsidència del terreny i es minimitzarà l'assentament. El despreniment de la terra al cap de 10 anys serà de 0, 432 metres. A més de que PlasticRoad pot emmagatzemar aigua a l'estructura, la construcció funciona com a canalització sota la carretera. Els elements estan fets de plàstic que es pot fer de plàstic reciclat i redueix els residus de plàstic de la zona. I, finalment, els elements es poden aixecar fàcilment, de manera que, si cal, la carretera es pot anivellar amb xips de bambú.

Agraïments

Agraïm a la universitat Unsissula (Semarang Indonèsia) diversos documents oblics amb dades sobre les condicions del sòl de la zona de Semarang. Agraïm als nostres professors, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk i J. M. P. A. Langedijk per obtenir explicacions del cas i suggeriments del projecte que va conduir a millores en aquesta investigació. També agraïm a W. Wardana i als estudiants de la universitat Unsissule la informació sobre la situació a Semarang, de manera que els nostres resultats són més representatius per a la ubicació del projecte. Aquest treball va comptar amb el suport de la Universitat de Ciències Aplicades de Rotterdam.

Pas 1: Definició del problema

Ubicació del projecte (Semararang, Indonèsia) Semarang és la capital de la província central de Java, situada a la costa nord de l'illa de Java, Indonèsia. Semarang cobreix una àrea d'aproximadament 37.366 hectàrees o 373,7 km2, amb una població d'1, 8 milions de persones el 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topogràficament, Semarang consistia en dos paisatges principals, a saber, la zona baixa i la costa al nord i la zona muntanyosa al sud. La part nord, on es troba el centre de la ciutat, les estacions de ferrocarril, l'aeroport i el port, és relativament plana, mentre que la part sud té pendents més grans i una altitud de fins a uns 350 m sobre el nivell del mar. La part nord té una densitat de població relativament més alta i també té més zones industrials i comercials en comparació amb la part sud.

Problema social

A causa del canvi climàtic, les condicions meteorològiques extremes són cada vegada més freqüents. Aquestes condicions meteorològiques extremes sovint condueixen a situacions indesitjables. Això es deu al fet que l’espai públic no està ben sintonitzat amb aquestes situacions excepcionals. Com que l’espai públic no pot suportar aquestes situacions extremes, hi ha problemes importants per a la població circumdant. Això també s'aplica als residents a Semerang. Com a resultat, els residents a Semerang es veuen dificultats en la seva vida quotidiana.

Quan es produeix una inundació, és possible que això condueixi a la pèrdua de vides humanes, la pèrdua de bestiar, el dany a les cases, la destrucció de cultius i el fracàs en proporcionar infraestructures adequades. A més, també es veurà interrompuda la gestió de l’aigua a la zona, cosa que augmenta significativament el risc de patir malalties. No obstant això, hi ha una diferència en la causa de les inundacions. Les inundacions són causades pels rius que surten de les seves ribes o per condicions extremes al mar. Perquè, en cas d’inundació del riu, la situació és bastant perceptible, de manera que les conseqüències poden seguir sent limitades. Però si es produeix per una situació extrema al mar, sovint es tracta d’un procés de ràpid desenvolupament, cosa que significa que les persones tenen menys temps per poder actuar adequadament.

A causa del fet que els rius flueixen fora de les seves riberes, la infraestructura, com ara carreteres, ponts i centrals elèctriques, es veu interrompuda. O aquesta infraestructura és fins i tot completament inutilitzable per als habitants de Semarang. Això provoca que les activitats econòmiques s’aturin. Diversos altres processos també es poden aturar i són importants per proporcionar als residents les seves necessitats diàries. Penseu en el cultiu de cultius i el transport a peu. La distracció d’aquests processos dificulta que algunes persones puguin proporcionar necessitats quotidianes a les seves i a les seves famílies. I quan es produeix una interrupció de la producció d’un cultiu, això també pot provocar problemes importants a la fi de l’any, ja que això pot provocar una manca d’aliments.

A causa de les inundacions a Semerang, el sistema de gestió de l'aigua existent s'està interrompent. Això significa que l’aigua que s’utilitza per preparar els aliments i rentar les persones està contaminada. Atès que aquesta aigua està proveïda de totes les contaminacions que hi ha a l’espai públic. Aquestes conseqüències de les inundacions faran que les malalties siguin molt més fàcils d’estendre a la població de Semerang. A causa d’aquestes malalties augmenta considerablement la possibilitat que les persones ja no puguin realitzar les seves activitats diàries, ja que no són capaces de treballar físicament.

A més, les inundacions poden provocar problemes psíquics per als humans. Ja que veuen la seva vida quotidiana afectada per l’aigua. Aquesta situació sovint és més difícil de processar per als nens que per a la gent gran. I com que gran part de la infraestructura es troba plana a Semerang, tampoc no pot fugir de la situació. Com que es dóna aquesta situació, augmenten les possibilitats que la gent perdi confiança en el consell polític. Atès que aparentment no estan en condicions de proporcionar als seus residents un entorn de vida segur.

Problema tècnic

S'ha reportat àmpliament sobre la subsidència de la terra a Semarang i el seu impacte ja es pot veure a la vida quotidiana. Es pot observar en les formes d’inundacions costaneres (els locals l’anomenen robar) que la seva cobertura tendeix a augmentar segons el temps. Les pèrdues econòmiques causades per la subsidència de terres a Semarang són enormes; ja que molts edificis i infraestructures de la zona industrial de Semarang es veuen greument afectats per l’enfonsament terrestre i els seus desastres col·laterals d’inundacions costaneres.

Moltes cases, serveis públics i un gran nombre de poblacions també estan exposades a aquest desastre silenciós. El cost de manteniment corresponent augmenta cada any. El govern provincial i les comunitats han d’elevar sovint la superfície del terreny per mantenir les carreteres i els edificis secs. Les condicions de vida de la població afectada per la subsidència del sòl disminueixen en general.

L’enfonsament de la terra no és un fenomen nou per a Semarang, que l’ha viscut des de fa més de 100 anys. Basant-se en les enquestes d'anivellament realitzades pel Centre de Geologia Ambiental del 1999 al 2003, es va trobar que es va detectar un enfonsament relativament gran al voltant del port de Semarang, l'estació de ferrocarril Semarang Tawang, Bandar Harjo i Pondok Hasanuddin. La subsidència de la terra en aquestes ubicacions oscil·la entre 1 i 17 cm / any (Tobing i Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Els resultats indiquen que les zones costaneres del nord de Semarang disminueixen amb taxes superiors a 8 cm / any. Aquestes zones es componen generalment de dipòsits pantanosos de sòl argilós tou.

Es creu que la subsidència de terres a la part nord de Semarang és causada per la combinació de la consolidació natural del sòl jove d’al·luvions, l’extracció d’aigües subterrànies i la càrrega d’edificis i estructura. Segons van Bemmelen (1949), la sedimentació fangosa a les zones costaneres de Semarang es va produir fa almenys 500 anys. Per tant, es pot esperar que la consolidació natural costanera del sòl d’al·luvió jove tingui una contribució significativa en l’enfonsament relativament gran observat a les zones costaneres de Semarang.

A més de la consolidació natural de sòls d’al·luvions relativament joves, la subsidència de terres a Semarang també pot ser causada en part per l’extracció excessiva d’aigües subterrànies. L’extracció d’aigües subterrànies a la ciutat de Semarang va augmentar bruscament des de principis dels anys noranta, especialment a les zones industrials. Segons Marsudi (2001), el nombre de pous registrats a 200 és de 1050. L’excessiva extracció d’aigües subterrànies va introduir afluència terrestre a la superfície.

La subsidència terrestre va provocar que al voltant de la meitat de l'àrea de Semarang es situés per sota del nivell mitjà del mar (o MSL) del mar de Java.

Bretxa de coneixement

A Semarang les carreteres estan dissenyades amb materials pesants. Les carreteres es construeixen la majoria de les vegades amb asfalt. Quan s’estableix la construcció de carreteres, posen una nova capa d’asfalt a la part superior. Això fa que la construcció sigui més pesada cada vegada. Té lloc un a l'any. Això es tradueix en una subsidència més ràpida. Els coneixements sobre l’ús de materials innovadors lleugers per a la construcció de carreteres no són presents pels enginyers de Semarang. Només pensen de manera tradicional en la construcció de carreteres.

Com s'ha esmentat anteriorment, es posa una capa addicional d'asfalt a la part superior de la construcció de la carretera existent per anivellar la carretera. Això provoca un pes addicional que fa que l’assentament de la terra sigui més gran en un període determinat. Hi ha un coneixement mínim dels resultats en l’enfonsament del terreny i en les construccions de carreteres.

Pas 2: Àrea d’objectius i estudi

Objectiu

L'objectiu d'aquest article és dissenyar una construcció de carreteres per a la ciutat de Semarang que causi la menor subsidència de terreny en un període de deu anys. En investigar diverses construccions de carreteres diverses, determinarem la subsidència del terreny. A més, oferim al govern local diverses idees innovadores per a la construcció de carreteres a la seva zona.

Preguntes de recerca:

• Com es calcula la subsidència del sòl (mètode)?
• Com es pot minimitzar la subsidència de terra causada per les carreteres?
• Quina afluència de terra provoca les carreteres tradicionals en deu anys?
• Quines estructures de carreteres lleugeres s’utilitzen als Països Baixos?
• Quanta subsidència de terra va causar les estructures viàries descrites en deu anys?

Zona d’estudi

Per a aquest estudi es selecciona una carretera principal al nord-oest de la ciutat de Semarang (Kaligawe). La zona de Kaligawe és una de les rutes principals del trànsit costaner de Java del Nord i també la porta d’entrada de la ciutat de Semarang des de l’est. Des de fa més de 5 anys, aquesta zona es va produir per inundacions a causa d'una combinació de subsidència terrestre, que va augmentar la influència del moviment de les marees des del mar, la incapacitat del flux lliure de descàrrega d'aigua del riu. En períodes d’inundació es produeixen llargs embussos de més de 10 quilòmetres de longitud. Dins de la zona de Kaligawe, molts agents / funcions pateixen inundacions. Les funcions principals de l'àrea de Kaligawe són entorns industrials, oficines, educació, hospitals i establiment d'habitatges. Les pèrdues de les inundacions són cada vegada més greus i augmenten amb el pas del temps; els principals impactes de les inundacions són la congestió del trànsit, els danys a les carreteres, la interrupció ambiental i econòmica a escala nacional.

Pas 3: Mètodes

Habitants locals

Per entendre la situació a Semarang, vam parlar amb Wisnu Wardana. És un local que estudia enginyeria civil. Wisnu treballa en un projecte a la universitat de ciències aplicades de Rotterdam. Ens va donar dades sobre la situació local. Això és necessari perquè mai no visitem Semarang nosaltres mateixos. Ens va explicar, per exemple, com el govern que s’ocupa de la subsidència ara mateix.

Revisió de literatura

El primer pas per dissenyar una construcció de carreteres és investigar el divers tipus de materials que es poden utilitzar o els diferents principis per construir una carretera. La investigació va tenir lloc a Internet. Allà vam trobar diversos llocs web i document digitalitzat de nombroses innovacions en la construcció de carreteres que es recomanen per construir sobre un terreny molt enfonsat.

Mètode Koppejan

El mètode Koppejan rep el nom de l’enginyer A. W. Koppejan que a la dècada de 1950 sovint realitzava un examen als laboratoris de Delft (Països Baixos). Va produir la primera versió del mètode Koppejan. Pocs anys després, diversos professors van fer petites modificacions i millores en el mètode i el càlcul. El càlcul es basa en la teoria de Prandtl, originada a partir de la mecànica del sòl. (Sewnath, 2018)

En l'enginyeria es desenvolupa un mètode relativament senzill i fiable per calcular la subsidència per càrregues. El mètode Koppejan és un mètode de càlcul basat en una prova de penetració de cons a la ubicació. Fins i tot seria millor realitzar una prova de càrrega de pila a la pila, en què es carregui la pila, per exemple mitjançant blocs de formigó sobre un marc d’acer, amb una càrrega de prova que s’acosti a la seva capacitat de càrrega màxima. Això és molt car i la prova de penetració de cons (CPT) se sol considerar prou fiable. (Baars, 2012)

En un sòl homogeni es pot suposar que en condicions estàtiques la càrrega de fallada d’una pila llarga és independent o pràcticament independent del diàmetre de la pila. Això significa que la resistència del con mesurada en un CPT es pot considerar igual a la capacitat portant de la part superior de la pila. En realitat, el sòl al voltant de la punta de la pila no sol ser perfectament homogeni. Molt sovint el sòl consta de capes que tenen propietats diferents. Per a aquest cas s'han desenvolupat fórmules pràctiques de disseny, que tenen en compte les diferents resistències del con per sota i per sobre del nivell de la punta de la pila. A més, en aquestes fórmules de disseny es pot tenir en compte la possibilitat que el mode de fallada prefereixi el sòl més feble. En la pràctica de l'enginyeria sovint s'utilitza la fórmula Koppejan. (Baars, 2012)

Full de càlcul d'Excel (Koppejan)

Hem dissenyat el nostre propi full de càlcul d'Excel per calcular l'assentament del sòl. El full de càlcul d'Excel és una forma simplificada de càlcul amb el mètode Koppejan. Es poden emplenar diversos paràmetres de terra per a la ubicació. Aquests paràmetres s'han d'investigar fent una prova de penetració de cons. A més es pot seleccionar la càrrega externa. Finalment, cal omplir el període de temps per a l'assentament. El full de càlcul d'Excel calcula l'assentament del sòl per càrrega externa per a una ubicació específica.

Assentament D.

D-settlement és un programari informàtic que s’utilitza per controlar el nostre full de càlcul Excel de creació pròpia (simplificat). El programari està sent desenvolupat per Deltares Systems, una empresa de Deltares. D-Settlement és una eina dedicada a predir l'assentament del sòl per càrrega externa. D-Settlement determina amb precisió i rapidesa la liquidació directa, la consolidació i la fluència al llarg de verticals en geometria bidimensional. Deltares ha estat desenvolupant D-Settlement. (Sistemes Deltares, 2016)

D-Settlement proporciona una funcionalitat completa per determinar els assentaments per a problemes bidimensionals regulars. Es poden utilitzar models avançats i ben establerts per calcular l'assentament primari / inflor, consolidació i fluïment secundari, amb possible influència de desguassos verticals. Es poden aplicar diferents tipus de càrregues externes: càrregues no uniformes, trapezoïdals, circulars, rectangulars, uniformes i d’aigua. Es poden modelar els desguassos verticals (tires i plans) amb consolidació forçada opcionalment per deshidratació temporal o consolidació al buit. D-Settlement crea una sortida gràfica i tabular completa amb assentaments, tensions i pressions de porus a les verticals que s’han de definir. Es pot aplicar un ajust automàtic als assentaments mesurats per tal de determinar estimacions millorades de l'assentament final. Finalment, es pot determinar l’amplada de banda i la sensibilitat dels paràmetres per als assentaments totals i residuals, inclòs l’efecte de les mesures. (Sistemes Deltares, 2016)

Pas 4: possibles solucions

Com a resultat de la revisió bibliogràfica sobre construccions innovadores de carreteres lleugeres, vam trobar diverses idees (conceptuals). A continuació es descriuen les possibles construccions lleugeres.

Caixa d'infiltració

La caixa d’infiltració és una gran caixa permeable a l’aigua que s’utilitza per emmagatzemar i infiltrar aigua. Una caixa d’infiltració està feta de plàstic, cosa que pot contribuir al problema del plàstic de la zona. Per evitar que les caixes d’infiltració flueixin amb sorra, s’embalen amb un drap filtre geotèxtil. Col·locant aquestes caixes d’infiltració a la base d’una carretera. L'aigua de pluja que cau sobre la superfície pavimentada de la carretera es pot obtenir sota la carretera. D’aquesta manera es guarda un fill addicional per a l’aigua de la zona. Sense això, s'hauria d'utilitzar aigua oberta existent per a això. Segons la font consultada, una caixa tindria un pes d'11 kg i una capacitat per emmagatzemar 290 litres d'aigua.

PlasticRoad

PlasticRoad és una construcció de carreteres basada en plàstic reciclat. Està prefabricat i compta amb un espai sagrat que es pot utilitzar per a diversos usos. Això inclou l’emmagatzematge d’aigua, el trànsit de cables i canonades, la calefacció de carreteres, la generació d’energia, etc. L’avantatge addicional de PlasticRoad és que es pot fabricar amb plàstic reciclat. El que pot contribuir al problema del plàstic a la zona. I quan es realitza la construcció, no necessita molt manteniment i té una vida útil relativament més llarga que les construccions de carreteres estàndard. Durant la vida útil de PlasticRoad és fàcil ajustar l'alçada de l'estructura.

Pedres de lava / estelles de bambú

Els fonaments de les carreteres als Països Baixos estan construïts amb diferents materials. La capa inferior de la base sempre consta d’un llit de sorra. El granulat de barreja s’aplica normalment a la part superior d’aquesta capa de sorra. No obstant això, es tracta d’un material relativament pesat que no beneficia la caiguda del sòl. Per això és possible substituir aquest material per pedres rentades o estelles de bambú. Els avantatges de les pedres de lava són el fet que és un material porós i relativament lleuger amb una alta permeabilitat a l’aigua i capacitat d’emmagatzematge de l’aigua. En aplicar una base de roques de lava de grau 4-32, s’obté un 48% d’espai buit en contrast amb el granulat mixt. Es produeix un efecte perjudicial sobre la fonamentació perquè falta la gradació 0-4. Hi ha una baixa cohesió entre les diferents roques, cosa que fa que l’estabilitat del fonament sigui molt inferior. Les ratlles de bambú són un material amb les mateixes propietats.

Pas 5: càlcul de la subsidència de resultats

Enfonsament del terreny mitjançant full de càlcul d'Excel

El nostre propi full de càlcul Excel desenvolupat calcula la subsidència de la terra en funció del mètode Koppejan. Com a entrada del full de càlcul d'Excel, hem seleccionat les condicions del sòl més properes (al mercat KUBRO) tal com es mostra a la figura anterior. Hem calculat la construcció de pes de les innovadores construccions de carreteres lleugeres descrites anteriorment. Els resultats del full de càlcul Excel es mostren al PDF adjunt.

Enfonsament de terres per assentament D

A més, hem calculat la construcció de pes de les innovadores construccions de carreteres lleugeres descrites anteriorment. Els resultats de la liquidació en D es mostren al PDF adjunt.

Pas 6: Conclusió

Conclusió

A la zona nord de Semarang, on es troben instal·lacions importants de la ciutat, com ara el port, l’estació de trens, els hospitals, les oficines i les carreteres principals, sovint s’inunden les que influeixen en la vida quotidiana dels locals. Aquestes inundacions són causades per la pujada del nivell del mar i la caiguda terrestre a la zona. De moment, el govern local construeix les carreteres de manera tradicional amb materials de construcció pesants. Quan les carreteres són baixes (causades per enfonsament terrestre), s’aplica una capa addicional d’asfalt a la part superior de la construcció per anivellar la carretera. Aquesta forma de construcció de carreteres empitjora la caiguda del terreny.

Mitjançant l’ús de materials lleugers per a la construcció de carreteres es pot reduir al mínim la subsidència del terreny. Mitjançant l’ús dels següents materials de construcció (innovadors) es pot reduir el pes de la construcció de carreteres (i el despreniment del terreny):

• Caixes amortidores d’aigua
• PlasticRoad
• Pedres de lava
• Xips de bambú

Mitjançant el mètode Koppejan es calcula la subsidència terrestre de la carretera principal a la zona de Kaligawe durant deu anys. En deu anys, PlasticRoad va causar la menor afluència de terra (0, 432 metres). A més, la construcció de PlatsicRoad té els següents avantatges:

• Construcció buida que funciona com a embornal (i emmagatzematge d'aigua) sota la carretera.
• Els elements estan fets de plàstic reciclat que pot reduir els residus plàstics de la zona
• Els elements es poden filtrar fàcilment, de manera que, si cal, la carretera es pot anivellar utilitzant estelles de bambú.

Pas 7: debat

Informació lliurada

La universitat Unissula de Semarang ens envia diversos documents amb dades locals, per exemple les condicions del sòl. Com que, com a equip, no visitem mai la zona d’estudi i, a més, no vam fer la investigació per exemple sobre l’estat del sòl, vam assumir que les dades lliurades són 100% correctes. A més, no vam rebre totes les dades necessàries, de manera que vam fer diversos supòsits per al càlcul de la subsidència del sòl. Per exemple, el nivell de l'aigua subterrània i els valors del mètode Koppejan.

Enfonsament de terres en els darrers anys

Per als Cp i Cs del mètode Koppejan, hem assumit els valors. Els valors exactes de la ubicació no estaven disponibles, de manera que vam fer una cerca a Internet de valors representatius. Els valors afecten el resultat del càlcul basat en la subsidència dels darrers anys a la ubicació. Per obtenir un resultat precís de la subsidència de la terra, cal determinar el valor real de Cp i Cs en el lloc.

Investigació del nivell de carretera requerit

Hem investigat la subsidència del terreny de 6 construccions de carreteres diferents en un període de deu anys. Per assegurar-vos que les carreteres no puguin inundar-se amb condicions d’aigua de mar elevades, cal fer una investigació sobre l’augment del nivell del mar, de manera que es pugui dissenyar el nivell de la carretera a una alçada mínima.

Investigació de les condicions del sòl / construccions de carreteres

Hem dissenyat un full de càlcul Excel simplificat per fer càlculs ràpids d’assentament en funció de les condicions del sòl i del pes de les construccions vials. Només hi ha 3 condicions del sòl enviades per la universitat d'Unissula. Per aplicar el full de càlcul d'Excel a llocs aleatoris a Semarang (i altres parts d'Indonèsia), es necessiten més resultats de penetració de cons.

A més, hem investigat 5 construccions de carreteres diferents. Probablement hi hagi moltes carreteres més lleugeres disponibles que potser causen menys enfonsament del terreny. Cal investigar més sobre el tipus de construccions de carreteres.

Disponibilitat i cost dels materials

No sabem exactament quin tipus de materials hi ha disponibles a Semarang i el seu cost. Aquesta investigació la han de fer els locals perquè tenen el coneixement de les possibilitats dels proveïdors.

Pas 8: literatura

Literatura utilitzada

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D. i Yoichi, F. (2012). Estudiar la subsidència de la terra a Semarang (Indonèsia) mitjançant mètodes geodèsics. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Xips de bambú en venda. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Fundació Enginyeria. Luxemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (31 d’agost de 2016). Enfortiment de les solucions de Semarang sobre el canvi climàtic: col·laboració, clau per millorar la resistència. Notícies de la fundació Reuters Opgehaald van Thomson:

Sistemes Deltares. (2016). Manual d'usuari de la liquidació D. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald de Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Consolidació del sòl. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Hi ha un entrenador digital de Koppejan Methode a Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag de 750 quilos. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H. i Lekkerkerk, J. (sd). Solució de manipulació de marea inundable a la zona de Kaligawe per drenatge del sistema Polder.