Sistema de llum automàtica per a cotxes: 4 passos

2024 Autora: John Day | [email protected]. Última modificació: 2024-01-30 08:13

Ei, nois, el cotxe modern inclou un sistema de llum automàtic que significa que els fars s’encenen i s’apaguen automàticament depenent de la llum ambiental, de manera que quan es faci fosc o conduïu en tanel, els llums s’encenen automàticament. fins i tot pensar que encendre i apagar manualment la llum no és tan molest per al conductor, però tenir aquesta característica en un cotxe antic com el mim és molt divertit i divertit.

així que vaig construir un circuit de "sistema de llum de cotxe" que controla la llum que els components que he utilitzat són els següents:

Resistència d'1- 50K ohm

Potencióòmetre de 2- 50K

Resistència de 3- 10K

4- 2x 100K resistència

5- condensador 2x 47uf

6- fotoresistència

7- 358 amplificador op

8 relés de 12v dc

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K resistències

i pocs cables

Pas 1: la teoria

la idea del circuit és convertir la llum ambiental en un senyal o una tensió i després utilitzar pocs components electrònics per controlar el far del cotxe

el fotoresistor té una resistència entre els 20 ohms i els 20K ohms, segons el gràfic

Pas 2: l’esquema del circuit

el fotoresistor es troba en paral·lel amb una resistència de 10K ohmis que està connectada a la tensió d'alimentació. la caiguda de tensió del fotoresistor canvia segons la resistència del fotoresistor que canvia segons la intensitat de la llum. per tant, tenim una caiguda de tensió que canvia en funció de la intensitat de la llum. llavors aquest senyal de tensió es connecta al terminal d'inversió de l'amplificador operacional.

a la intensitat de llum més alta, la resistència del fotoresistor serà de 20 a 200 ohm

utilitzant la fórmula del divisor de tensió: 14 * (100/100 + 10K), la caiguda de tensió no serà ni de 0,2 volts, per tant, suposem que és zero i quan és el més fosc significa que no hi ha llum, la resistència del fotoresistor és de 20K ohm, així que la caiguda de tensió és

14 * (100 / 20k + 10K) = 9,3 volts

de manera que el senyal lumínic oscil·la entre 0 i 9,3 volts. en realitat, a la vida real no assolirà aquests valors, ja que mai no és massa brillant ni massa fosc. Vaig connectar el terminal no inversor de l’ampli operatiu a una referència de tensió entre el potenciòmetre de 100K ohm i la resistència de 50K ohm. de manera que, a mesura que el vostre amplificador operatiu es converteix en un comparador, el senyal no inversor és més alt que el senyal inversor.

ajustant el potenciòmetre puc ajustar el voltatge de referència, de manera que puc triar en quin punt o intensitat de llum baixarà l’amplificador operatiu. en altres paraules, he escollit el punt d'intensitat de la llum on vull que s'encengui la llum del cotxe.

aquest era el nucli del circuit. al costat de la sortida, es connecta a un díode, i la tapa i la resistència paral·leles, la tapa de 47uF i la resistència de 100 k estan allà per evitar la sortida d’un disparador fals o d’impulsos curts, així que només vull que la sortida canviï si el sensor canvia i estable durant almenys 2 o 3 segons. aquest període està controlat per la tapa i la resistència, de manera que quan el sensor veu una zona fosca, per exemple, mentre condueix durant molt poc temps, menys de 3 segons. no passa res i només serà ignorat.

la resta del circuit és un comparador més amb un altre tap i resistència per al mateix propòsit, però aquesta vegada és ignorar els polsos curts mentre la llum ja està encesa.

llavors la sortida es connecta al mosfet o al relé, depèn de la forma en què es connecti la llum del cotxe i de com controlar-los. en el meu cas per a la llum d’estacionament vaig haver d’utilitzar un relé i per a la llum normal que acabo d’utilitzar mosfet, així és com es connecta el cablejat del meu cotxe.

després de provar-lo a la taula de control i portar tot el que estava bé, el vaig soldar a bord i llest per a la instal·lació

Pas 3: Instal·lació

la instal·lació és bastant senzilla, però pot ser un dolor al cul accedir als cables des de l’arnès de llum del cotxe. així que vaig desconnectar la presa de l’interruptor de la llum i vaig connectar els cables necessaris per controlar els llums al ciruit. i sabia els cables i com controlar la llum mitjançant l'ús d'un pont de llum per provar els cables i provar-los. és possible que tingueu sort de trobar el diagrama de cablejat del vostre cotxe a Internet, no és complicat per als cotxes vells

a continuació, heu connectat la terra al punt més proper del cos i la tensió de corrent o alimentació al fil d’encès, evidentment només vull que el sistema funcioni mentre l’encesa estigui encesa o el cotxe estigui en funcionament.

per al sensor de llum el vaig connectar en un lloc on pot detectar clarament la llum ambiental tal com es veu a les imatges i després connectar-la al circuit mitjançant dos cables

i sí, això ho va tornar tot i va anar a prova.

Pas 4: proves

Vaig conduir el cotxe mentre la llum ambiental encara no era baixa durant el dia, després vaig passar sota un pont estacionat allà durant 3 segons perquè està més fosc sota el pont i els llums es van encendre automàticament, després que vaig sortir es van tornar a apagar.

després a la nit també s’encenien automàticament

podeu veure el vídeo per veure (té subtítols en anglès BTW!)

això és tot gràcies pel vostre temps !!