Com construir el vostre propi motor a reacció: 10 passos (amb imatges)

2024 Autora: John Day | [email protected]. Última modificació: 2024-01-30 08:16

No cal que sigueu Jay Leno per posseir una motocicleta propulsada a reacció, i us mostrarem com fer el vostre propi jet enginy aquí mateix per alimentar els vostres bojos vehicles. Aquest és un projecte en curs i properament hi haurà molta informació addicional disponible al nostre lloc web. Vegeu la versió completa a https://www.badbros.net Aquesta informació us la proporcionen Bad Brothers Racing i Gary's Jet Journal https://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com Advertència! Construir el vostre propi motor a reacció pot ser perillós. Us recomanem que prengueu totes les precaucions de seguretat adequades a l’hora de tractar amb maquinària i que tingueu molta cura mentre feu servir motors a reacció. Es poden produir lesions greus o la mort mentre es fa servir un motor de turbina de reacció a prop, a causa de combustibles explosius i parts mòbils. Quantitats extremes d’energia potencial i cinètica s’emmagatzemen als motors en funcionament. Sempre tingueu precaució i bon criteri mentre feu servir motors i maquinària i porteu una protecció adequada per als ulls i l’oïda. Ni Bad Brothers Racing ni Gary Journal Jet no assumeixen cap responsabilitat pel seu ús o ús indegut de la informació que conté aquest document.

Pas 1: feu un disseny bàsic per al vostre motor

Vaig començar el procés de construcció del meu motor amb un disseny a Solid Works. Em resulta molt més fàcil treballar d’aquesta manera i la creació de peces mitjançant processos de mecanitzat CNC resulta un resultat final molt més agradable. El principal que m’agrada d’utilitzar el procés 3D és la possibilitat de veure com s’ajusten les parts abans de la fabricació, de manera que puc fer canvis abans de passar hores en una peça. Aquest pas no és realment necessari, ja que qualsevol persona amb habilitats de dibuix dignes pot esbossar el disseny a la part posterior d’un sobre amb força rapidesa. Quan s’intenti encabir tot el motor en el projecte final, la moto jet, sens dubte ajudarà molt.

També suggeriria que per obtenir la millor resposta a les preguntes si intenteu construir un projecte basat en un motor a reacció o una turbina, és la manera de seguir la subscripció a un grup d'usuaris. Els anys d’experiència combinada de diversos usuaris resulten inestimables i sóc habitual al fòrum de Yahoo Turbines de gas DIY de Yahoo Groups.

Pas 2: Obtingueu un turbo carregador i amagueu-vos al garatge per construir el vostre embolcall alimentat per raigs insansats

Tingueu precaució a l’hora de seleccionar el vostre turbocompressor. Necessiteu un turbo gran amb una única entrada de turbina (no dividida). Com més gran sigui el turbo, més empenta produirà el vostre motor acabat. M’agraden els motors de gasoil i els equips de moviment de terra. L'ús d'un d'aquests turbos produirà prou empenta per moure un vehicle d'alguna manera força bé. Si és possible, és millor comprar una unitat reconstruïda. Ebay és el camí a seguir aquí, ja que realment podeu estalviar diners.

Com a regla general, no importa tant la mida de tot el turbo com la mida de l’inductor. L’inductor és la zona visible de les fulles del compressor que es pot veure quan es mira el compressor del turbo amb les cobertes (carcasses) posades. Si observem el turbo aquí, es demostrarà que l’entrada d’aire és bastant gran amb gairebé 5 polzades de diàmetre, mentre que les pales visibles de l’inductor tenen només 3 polzades de diàmetre. Això és suficient per crear prou empenta per conduir una mini motocicleta, un kart o un altre vehicle petit. El turbo de la imatge és un Cummins ST-50 que surt d’un gran camió de 18 rodes.

Pas 3: calcular la mida de la cambra de combustió

Aquí teniu un resum ràpid del procés de funcionament del raig i de com es calcula la mida de la cambra de combustió que realitzareu per al vostre motor de reacció.

La cambra de combustió funciona permetent barrejar l'aire comprimit del compressor del turbo amb combustible i cremar-lo. Els gasos calents escapen a través de la part posterior de la cambra de combustió per moure’s per l’etapa de la turbina del turbo, on la turbina extreu energia dels gasos en moviment i els converteix en energia de l’eix de rotació. Aquest eix rotatiu potencia el compressor connectat a l’altre extrem per aportar més aire perquè el procés continuï. Qualsevol energia addicional que quedi als gasos calents en passar la turbina genera empenta. Prou senzill, però en realitat una mica complicat de construir i fer-ho bé. La cambra de combustió està feta d’una gran peça d’acer tubular amb taps als dos extrems. A l'interior de la cambra de combustió hi ha un flametube. Aquest flametube està format per una altra peça més petita de tub que recorre la longitud de la cambra de combustió i té molts forats. Els forats permeten que l'aire comprimit passi a través de certes relacions que són beneficioses durant 3 passos. El primer pas és barrejar l’aire i el combustible. El procés de combustió també comença aquí. El pas a és proporcionar aire per a la finalització de la combustió, i el tercer pas és subministrar aire de refrigeració per reduir les temperatures abans que el flux d’aire entri en contacte amb les pales de la turbina. Per calcular les dimensions del flametube, duplicareu el diàmetre de l’inductor del vostre turbocompressor i això us proporcionarà el diàmetre del flametube. Multipliqueu el diàmetre de l’inductor del turbo x 6, i això us donarà la longitud del tub flamet. De nou, l’inductor del turbo és la part de les pales del compressor que es pot veure des de la part frontal del turbo amb les tapes (o carcasses) posades. Tot i que una roda de compressor en un turbo pot tenir 5 o 6 polzades de diàmetre, l’inductor serà considerablement més petit. L’inductor dels turbos que m’agrada utilitzar (models ST-50 i VT-50) fa 3 polzades de diàmetre, de manera que les dimensions del tub de flama serien de 6 polzades de diàmetre per 18 polzades de llarg. Per descomptat, aquest és un punt de partida recomanable i es pot evitar una mica. Volia una cambra de combustió una mica més petita, així que vaig decidir utilitzar un flametube de 5 polzades de diàmetre amb una longitud de 10 polzades. Vaig triar el flametube de 5 polzades de diàmetre principalment perquè el tub és fàcil d’adquirir com a tub d’escapament de camions dièsel. Es va calcular la longitud de 10 polzades perquè el motor aniria a parar al petit quadre de la motocicleta de la mini jet jet. Amb la mida del tub de flama calculada, podreu trobar la mida de la cambra de combustió. Com que el flametube s'adapta a l'interior de la cambra de combustió, l'habitatge de la cambra de combustió haurà de tenir un diàmetre més gran. Un punt de partida recomanat és tenir un mínim d'1 polzada d'espai al voltant del tub de flam i la longitud ha de ser la mateixa que el tub de flam. Vaig escollir una carcassa de càmera de combustió de 8 polzades de diàmetre, perquè s’adapta a la necessitat de l’espai aeri i té una mida habitual en tubs d’acer. Amb el flametube de 5 polzades de diàmetre, tindré un espai de 1,5 polzades entre el flamtube i la carcassa de la cambra de combustió. Intenteu utilitzar tubs d’acer en lloc de canonades quan sigui possible. La diferència entre el tub de 8 polzades i el tub de 8 polzades seria que el tub es mesuraria a 8 polzades de diàmetre exterior i, a continuació, seleccioneu el gruix de la "paret" que necessiteu. Vaig triar un gruix de paret de 1/8 de polzada per al meu motor. Els tubs d'acer de 8 polzades tindrien una dimensió interior d'aproximadament 8 polzades i el gruix de la paret està determinat per un nombre de resistència o resistència, com ara "horari 40" o "horari 80", que els tubs d'acer tendeixen a ser molt més gruixuts a la "paret" que els tubs., i pot afegir-se considerablement al pes total del motor. Ara que teniu les dimensions aproximades que faríeu servir per al vostre motor a reacció, podeu procedir a unir-lo amb els taps dels extrems i els injectors de combustible. Totes aquestes parts es combinen per formar la cambra de combustió completa.

Pas 4: Muntatge de la cambra de combustió: preparació dels anells finals

Per fer que la cambra de combustió tingui com a resultat un simple cargol, utilitzo un mètode per construir anells que no només proporcionaran una superfície a la qual es poden cargolar els taps finals, sinó que també mantindran el flametube centrat a la cambra de combustió.

Els anells es fabriquen amb un diàmetre exterior de 8 polzades amb un diàmetre interior de 5 i 1/32 de polzada. L’espai addicional proporcionat per la 1/32 de polzada facilitarà la inserció del flametube quan es completi la construcció i també servirà de memòria intermèdia per permetre una certa expansió del flametube a mesura que s’escalfa. Els anells estan fets d'acer de xapa de 1/4 de polzada i vaig fer que els meus dibuixos 3D els tinguessin tallats amb làser en obres sòlides. Seguir aquesta ruta és molt més fàcil que intentar mecanitzar les peces. Podeu utilitzar una fresadora, raig d’aigua o eines manuals per fer els anells. Qualsevol mètode que doni resultats acceptables funcionarà. El gruix de 1/4 de polzada permetrà soldar els anells amb menys possibilitats de deformació i proporcionarà una base de muntatge estable per a les tapes finals. També permetran que el flametube es construeixi 3/16 de polzada més curt que la longitud total de la cambra de combustió per permetre l'expansió al pla axial a mesura que s'escalfa pel procés de combustió. Es proporcionen 12 forats de cargol al voltant de l'anell en un patró circular per al muntatge de les tapes finals. Soldant les femelles a la part posterior d’aquests forats es poden roscar els cargols. Aquest és un requisit, ja que la part posterior dels anells serà inaccesible per subjectar les femelles amb una clau una vegada muntades al combustor. Encara podríeu substituir una femella a l’interior del combustor si n’haguéssiu de treure-la, cosa que seria un mètode millor que aprofitar els forats dels anells per obtenir fils. Tres soldadures adhesives col·locades a tots els altres plans de les femelles haurien de mantenir-les prou fortes per mantenir-les al seu lloc.

Pas 5: Muntatge de la cambra de combustió: soldadura als anells finals

Amb els anells finals preparats, es poden soldar a la carcassa del combustor. Primer s’ha de tallar la carcassa a la longitud adequada i tenir els extrems quadrats de manera que tot s’aliniï correctament.

Comenceu agafant una làmina gran de cartell i embolcalleu-la al voltant del tub d’acer de manera que els extrems quedin quadrats entre si i el cartell s’estrenyi. Ha de fer una forma de cilindre al voltant del tub i els extrems del cartell seran agradables i quadrats. Feu lliscar el cartell fins a un extrem del tub de manera que la vora del tub i els extrems del cilindre del cartell gairebé es toquin, assegurant-vos que hi hagi prou espai per deixar una marca al voltant del tub de manera que pugueu moldre el metall al mateix nivell. Això quadrarà un extrem del tub. La majoria dels proveïdors de metall tallen la canonada amb una serra de cinta i el marge d’error dels seus talls és de més o menys 1/16 de polzada, cosa que podria fer un tall menys que perfecte i un final doblement si no es quadra primer. Mesureu a continuació des de l'extrem quadrat cap a l'altre la longitud que voleu que sigui la cambra de combustió i el tub de flama. Com que els anells finals que es soldaran tindran 1/4 de polzada cadascun, assegureu-vos de restar primer de 1/2 polzada de la vostra mesura. Com que el meu combustor tindrà una longitud de 10 polzades, la meva mesura es prendrà a 9,5 polzades. Marqueu el tub i utilitzeu el cartell per crear una bona marca al voltant del tub com abans. Em sembla que l’ús d’una roda tallada en un molinet d’angle fa molt bé la feina de tallar els tubs de 1/8 de polzada de gruix. Feu cops uniformes amb la roda i gireu el tub a mesura que aneu tallant una mica més a cada pas. No us preocupeu per fer el tall perfecte, de fet, heu de deixar una mica de material i netejar-lo més endavant. M'agrada utilitzar discos de solapa a la trituradora d'angles per a la neteja final. Un cop fet i netejat el tall, utilitzeu el disc de solapa per bisellar una mica les vores exteriors dels dos extrems del tub per obtenir una bona penetració de la soldadura. El tub està a punt per soldar. Mitjançant pinces de soldadura magnètiques, centreu els anells finals als extrems del tub i assegureu-vos que estiguin al mateix nivell que el tub. Col·loqueu soldadures adhesives als 4 costats dels anells i deixeu-los refredar. Un cop ajustades les puntes, utilitzeu soldadures de punt d’uns 1 polzades de longitud per tancar el cordó de soldadura al voltant dels anells. Feu una soldadura de punt, després alterneu a l’altre costat i feu el mateix. Utilitzeu una manera semblant a apretar les femelles del cotxe, també anomenat patró "estrella". No escalfeu el metall de manera que pugueu evitar deformar els anells. Quan els dos anells estan soldats, tritureu les soldadures per obtenir un aspecte agradable. Això és opcional, però fa que tot el combustor sembli molt més agradable.

Pas 6: Muntatge de la cambra de combustió: fabricació dels taps finals

Amb la carcassa del combustor principal completa, necessitareu 2 taps finals per al conjunt del combustor. Un tap final serà el costat de l’injector de combustible i l’altre dirigirà els gasos d’escapament calents a la turbina.

Fabriqueu 2 plaques amb el mateix diàmetre que la vostra cambra de combustió, en el nostre cas serà de 8 polzades. Col·loqueu 12 forats de cargol al voltant del perímetre per alinear-los amb els forats de cargol dels anells finals perquè es puguin fixar més endavant. 12 és només el nombre de parabolts que faig servir, podeu utilitzar més o menys als anells i taps finals. La tapa de l’injector només ha de tenir 2 forats. Un serà per a l'injector de combustible i l'altre per a una bugia. Podeu afegir més forats per obtenir més injectors si voleu, ja que és una preferència personal. Utilitzaré 5 injectors, amb un al centre i 4 amb un patró circular al voltant. L'únic requisit és que els injectors es col·loquin de manera que acabin al tub de flam quan les parts estan cargolades. Per al nostre disseny, això significa que han d’adaptar-se al centre d’un cercle de 5 polzades de diàmetre al centre de la tapa final. He utilitzat forats de 1/2 polzada per muntar els injectors. Desplaçat lleugerament des del centre, afegirà el forat de la seva bugia. El forat s’ha de perforar i aprofitar per obtenir un fil de 14 mm x 1,25 mm que s’adapti a una bugia. Una vegada més, el disseny de les imatges tindrà dues bugies, i això és una qüestió de preferència per a mi en cas que una bugia torni a estar fora de servei. Assegureu-vos que les bugies també es trobin dins dels límits del flametube, ja que es relacionarà amb la tapa final. A la foto de la tapa de l’injector, podeu veure els tubs petits que surten de la tapa. Aquests són per muntar els injectors. Com he dit, en tindré 5, però us en podeu sortir amb un al centre per al vostre primer intent. Els tubs estan fets de tubs de 1/2 polzada de diàmetre amb un diàmetre interior de 3/8 polzades. La longitud es talla a 1,25 polzades, després de la qual cosa es col·loca un bisell a les vores llançant-los a la broca i girant-los mentre es fa servir el molinet angular per fer el bisell. És un petit truc que resulta excel·lent. Els dos extrems estan roscats amb un fil de canonada cònica NPT de 1/8 de polzada. Agafo els tubs en un torn sota la premsa de perforació i arrossego l’aixeta de la canonada perquè pugui començar els fils de forma agradable i recta als tubs. després d’iniciar els fils, els acabo manualment girant l’aixeta fins a la profunditat requerida. Es solden al seu lloc amb 1/2 polzada del tub que sobresurt de cada costat de la placa. Les línies de subministrament de combustible s’adheriran a un costat i els injectors es cargolaran a l’altre. M’agrada soldar-los a l’interior de la placa perquè l’exterior del combustor tingui un aspecte net. Per fer la tapa d’escapament, haureu de tallar una obertura per a què escapin els gasos calents. En el meu cas, el vaig dimensionar a les mateixes dimensions que l’entrada al rotlle de la turbina del turbo. Això és de 2 polzades per 3 polzades al nostre turbo. A continuació, es fa que una placa petita o brida de turbina es fixi al carcassa de la turbina. La brida de la turbina també hauria de tenir la mateixa obertura que l’entrada de la turbina, a més de quatre forats de cargol per fixar-la al turbo. El tap final d’escapament i la brida de la turbina es poden soldar junts fent una simple secció de caixa rectangular per anar entre els dos. A la foto del col·lector d’escapament següent, podeu veure la brida de la turbina a la dreta i el tap d’escapament cap avall a terra. Es va haver de fer la corba de transició per a l’aplicació que aquest motor veurà a la moto d’aigua, però es podria fer fàcilment amb una simple recta de secció rectangular creada a partir de xapa d’acer. Soldeu les peces juntes mantenint les soldadures a l’exterior de les peces només de manera que el flux d’aire no tingui cap obstrucció ni turbulència creades per les perles de soldadura a l’interior.

Pas 7: Muntatge de la cambra de combustió: cargolat

Ara us esteu apropant a tenir un motor de reacció amb aletes. És hora de cargolar les peces juntes per veure si tot encaixa com cal.

Comenceu cargolant la brida de la turbina i el conjunt de la tapa final (el col·lector d’escapament) al vostre turbo. A continuació, els cargols de la carcassa del combustor es fixen al conjunt d’escapament i, finalment, els cargols de la tapa de l’injector a la carcassa del combustor principal. Si fins ara ho heu fet tot bé, hauria de ser similar a la segona imatge següent. Si no és així, feu una còpia de seguretat i vegeu on heu comès el vostre error. És important tenir en compte que les seccions de turbina i compressor del turbo es poden girar les unes contra les altres afluixant les pinces del centre. Diferents turbos fan servir molts tipus de pinces, però hauria de ser fàcil veure quins cargols s’han d’afluixar per fer girar les peces. Amb les peces connectades i l’orientació del vostre sistema turbo, haureu de fabricar una canonada que connecti l’obertura de sortida del compressor a la carcassa del combustor. Aquesta canonada hauria de tenir el mateix diàmetre que la sortida del compressor i, finalment, es fixarà al compressor amb un acoblador de mànega de goma o silici. L’altre extrem haurà d’encaixar a ras del combustor i soldar-lo al seu lloc un cop s’hagi tallat un forat al lateral de la carcassa del combustor. No importa tant on hi hagi el forat al costat del combustor, sempre que l'aire tingui un bon camí suau per entrar. Per al nostre combustor, vaig optar per utilitzar una peça de tub d’escapament de 3,5 polzades de diàmetre que estava doblegat amb mandró. La imatge següent mostra una canonada fabricada a mà dissenyada per fer-se més gran i frenar l’aire abans d’entrar al combustor. Ara hauríeu de tenir un bon camí net perquè l’aire pugui recórrer tot el camí des de l’entrada del compressor, passant per la canonada fins al combustor, passant pel col·lector d’escapament i passant per la secció de la turbina. Tot hauria de ser pràcticament hermètic i hauríeu de comprovar tota la soldadura per assegurar-vos que sigui sòlida. Si bufeu un bufador de fulles per la part frontal del motor hauria de fer fluir l’aire i girar les pales de la turbina.

Pas 8: fabricació del tub de flama

Bé, per a molts constructors, això es considera la part més difícil. El tub de flama és el que deixa entrar l’aire al centre de la cambra de combustió, però manté la flama mantinguda en el seu lloc de manera que ha de sortir només cap al costat de la turbina i no cap al costat del compressor. sembla. D'esquerra a dreta, els patrons de forats tenen noms i funcions especials. Els forats petits a l’esquerra són els forats primaris, els forats mitjans més grans són els secundaris i els més grans a la dreta són els forats terciaris o de dilució. (tingueu en compte que també hi ha alguns petits forats addicionals en aquest disseny per ajudar a crear una cortina d’aire per mantenir les parets del flametube més fredes). Els forats primaris subministren l’aire per barrejar combustible i aire, i aquí és on comença el procés de cremada. els forats subministren l’aire per completar el procés de combustió. Els forats terciaris o de dilució proporcionen l’aire per refredar els gasos abans de sortir del combustor, de manera que no s’escalfin les pales de la turbina al turbo. La mida i la ubicació dels forats és, en el millor dels casos, una equació matemàtica i, en el pitjor, un malson logístic. Per facilitar el procés de càlcul dels forats, he proporcionat un programa a continuació que us farà la feina. És un programa de Windows, de manera que si esteu en un quadre Mac o Linux, haureu de fer les equacions a mà llarga. El programa, Jet Spec Designer, és un programa fantàstic que també es pot utilitzar per determinar la sortida d’empenta d’un turbo en particular. Per obtenir calculacions a mà llargues dels forats del flametube i una explicació profunda de les coses, visiteu el nostre lloc web a https://www.badbros.net/jetbike5.html Abans de fer forats al flametube, haureu de dimensionar-lo a cabre al combustor. Com que el nostre combustor mesura 10 polzades de llarg, mesurat des de l'exterior de l'anell, acaba d'un costat a l'altre, haureu de tallar el flametube a aquesta longitud (assegureu-vos que heu tallat per adaptar-lo a la longitud del combustor). Utilitzeu el cartell envoltat al voltant del tub de flam per quadrar un extrem i, a continuació, mesureu i talleu l’altre. Suggeriria que el flametube sigui gairebé 3/16 de polzada més curt per permetre l'expansió del metall a mesura que s'escalfa. Encara es podrà capturar dins dels anells finals i "surarà" dins d'ells. Un cop tallat al llarg, seguiu aquests forats. Hi haurà molts, i és molt útil tenir una broca "unibit" o escalonada. El flametube pot ser d'acer inoxidable o d'acer suau normal. L’acer inoxidable, per descomptat, durarà més i aguantarà millor la calor que l’acer suau.

Pas 9: Instal·lar els sistemes de combustible i oli

Ara que teniu el tub de flama perforat, obriu la carcassa del combustor i introduïu-lo entre els anells fins que s’enganxi a la part posterior contra el tap d’escapament. Torneu a col·locar la tapa lateral de l’injector i estrenyiu els cargols. M'agrada utilitzar perns de capçal hexagonal només per a l'aparença d'ells, però la comoditat també és agradable, ja que no cal ficar-se amb una clau anglesa normal. Ara haureu d’aconseguir una mica de combustible al sistema i una mica d’oli als coixinets. Aquesta part no és tan complicada com pot semblar primer. Per al costat del combustible, necessitareu una bomba capaç d’alta pressió i un cabal d’almenys 20 galons per hora. Per al costat de l'oli, necessitareu una bomba capaç de tenir una pressió d'almenys 50 psi amb un flux d'aproximadament 2-3 galons per minut. Afortunadament, es pot utilitzar el mateix tipus de bomba per a tots dos. El meu suggeriment és el model de bomba Shurflo número 8000-643-236. Altres alternatives són les bombes de direcció assistida, les de forn i les bombes de combustible per a automoció. El millor preu que he trobat al Shurflo és de https://www.dultmeier.com i actualment és de 77 dòlars EUA. No escatimeu i compreu les altres bombes Shurflo que tenen el mateix aspecte però que són més barates. Les vàlvules i els segells de les bombes no funcionaran amb productes derivats del petroli i no puc garantir que tingueu molta sort amb elles. He proporcionat un diagrama per al sistema de combustible i el sistema d’oli del turbo funcionarà de la mateixa manera. Si la vostra bomba no té cap derivació directament (la Shurflow no, però algunes bombes de forn) sí, podeu ometre la derivació de la bomba, ja que només hi és per agafar una explosió de la pròpia bomba. La idea dels sistemes de fontaneria és regular la pressió amb una configuració de vàlvula de derivació. Les bombes sempre tindran un cabal complet amb aquest mètode i qualsevol fluid no utilitzat es retornarà al dipòsit de retenció. En seguir aquesta ruta, evitarà la pressió contra la bomba i les bombes també duraran més. El sistema funcionarà igualment bé per als sistemes de combustible i oli. Per al sistema d’oli, haureu de tenir un filtre i un refrigerador d’oli, que anirien en línia després de la bomba, però abans de la vàlvula de derivació. Per a un refredador d’oli, suggereixo refredadors de transició B&M. Els filtres d’oli poden ser el tipus normal de cargol mitjançant un muntatge de filtre d’oli remot. Assegureu-vos que totes les línies que van cap al turbo estan fetes de "línia dura", com ara tubs de coure amb accessoris de compressió. Una línia flexible com la goma pot explotar i acabar en un desastre. El petroli o el combustible que colpegin una carcassa de turbina calenta esclataran molt ràpidament. També cal destacar la pressió implicada en aquests sistemes de bombes. Les mànegues de goma es suavitzaran amb la calor i les altes pressions de les bombes provocaran que les línies es trenquin i es llisquin dels accessoris. Estigueu segurs i utilitzeu línies dures. És tan econòmic com les línies flexibles. VOSTÈ HA ESTAT ADVERTIT DELS PERILLS, PER TANT NO ACCEPTO RESPONSABILITAT PER A VOSALTRES QUE NO VOLS SEGUIR LES INSTRUCCIONS. Quan feu canonades a les línies d'oli al turbo, assegureu-vos que la vostra entrada d'oli estigui a la part superior del turbo i que el desguàs estigui a la part inferior.. L’entrada és normalment la més petita de les dues obertures. Si utilitzeu un turbo refrigerat per aigua, no és necessari fer servir la jaqueta d'aigua, i no cal que enganxeu res a aquests ports. Només serà útil si voleu subministrar un flux d’aigua per refredar el turbo en apagar-lo. Els tancs de combustible poden tenir qualsevol mida i els de petroli han de ser capaços de contenir almenys un galó. No col·loqueu les línies de captació a prop de les línies de retorn als tancs, ja que l’aeració causada pels fluids de retorn provocarà bombolles d’aire per entrar a les línies de captació i les bombes cavitaran i perden pressió. Per als injectors de combustible, recomano els broquets HAGO de McMaster Carr https://www.mcmaster.com Mireu a la pàgina 1939 del catàleg en línia els broquets de nebulització d’aigua en acer inoxidable. Un motor d’aquestes dimensions necessitarà un cabal d’aproximadament 14 galons per hora a la sonda completa. Per al meu sistema d’oli, ara mateix faig servir Castrol completament sintètic 5w20. És imprescindible un oli totalment sintètic i de baixa viscositat. El totalment sintètic tindrà un punt d’inflamació molt més alt i serà menys probable que s’encengui i la baixa viscositat ajudarà la turbina a començar a girar més fàcilment. el grup d'usuaris "DIYgasturbines" de Yahoo Forums. Allà hi ha molta informació i sóc membre habitual. Ahh, necessitareu una font d’ignició. Com que hi ha nombroses maneres d’obtenir una espurna d’una bugia, ni tan sols intentaré aprofundir massa. Us deixo cercar a Internet un bon circuit d’alta tensió per obtenir una espurna, o podeu descarregar i connectar un relé intermitent d’automòbil a una bobina i obtenir una espurna bastant lenta però útil del vostre endoll. Per a l'alimentació de tots els sistemes de 12 volts, m'agrada utilitzar bateries de cèl·lules de gel segellades de 12 volts de 7 o 12 amperes, com les que s'utilitzen en alarmes antirobatori i còpies de seguretat de les bateries. Són petites, lleugeres i molt adequades per a la tasca, a més s’adapten fàcilment a un jet-kart o a un altre vehicle petit. D’acord, doncs, heu arribat fins aquí. Tot el que necessiteu ara és un suport per muntar el motor. Aquí podeu veure el banc de proves que he fet en altres imatges i fer-vos una idea de com fer-ne un. Ja teniu a punt el bufador de fulles? D’acord, comencem!

Pas 10: Diverteix-te fent molt de soroll i sacsejant el terreny mentre impressiones amics i veïns amb la teva nova joguina

Aquesta és la part divertida! Engegueu el vostre nou motor per primera vegada. Les peces que necessitareu són … 1) El motor2) Protectors per a les orelles (coques) 3) Molts combustibles (dièsel, querosí o jet-a) 4) Un bufador de fulles5) un drap Aquí és on les coses es posen interessants. En primer lloc, configureu el jet en un lloc on pugueu engegar-lo sense que ningú s’enfadi amb el fort soroll. A continuació, alimenteu-lo amb la vostra elecció de combustible. M'agrada utilitzar el jet-a perquè només funciona bé i té l'olor adequada d'un motor a reacció. Engegueu el sistema d’oli i configureu la pressió de l’oli a un mínim de 30 psi. Poseu-vos els protectors de l’oïda i arrossegueu la turbina fent bufar aire pel motor amb el bufador de fulles. Sí, podeu utilitzar arrencades elèctriques o per aire en aquests motors, però no és la norma i és molt més senzill utilitzar el bufador de fulles. Engegueu el circuit d'encesa i apliqueu el combustible lentament tancant la vàlvula d'agulla de derivació del sistema de combustible fins que sentiu un "estalvi" quan s'encén el combustor. Seguiu augmentant el combustible i començareu a sentir el rugit del vostre nou motor a reacció. A poc a poc, estireu el bufador de fulles i comproveu si el motor s’accelera per si sol. Si no ho fa, torneu a aplicar el bufador de fulles i doneu-li més combustible fins que ho faci. Per últim, gaudiu del so del vostre nou motor i recordeu-vos d’utilitzar la tovallola per netejar-vos en cas de fregar els pantalons. Hi ha tanta potència en aquests motors que et sorprendrà fins al punt de perdre el control corporal. Els vídeos dels nostres motors en funcionament estan disponibles com a pel·lícules flash a continuació. Esperem que els gaudiu! Probablement haureu de reduir el vostre navegador quan el visualitzeu perquè no estiguin pixelats. Això és tot. Els nostres llocs web cobreixen tots els processos de construcció i, amb sort, us ajudaran a iniciar el viatge de fabricació del vostre propi motor a reacció. Assegureu-vos d’enviar-nos fotografies si en feu les vostres. Els kits Combustor es poden comprar contactant amb Russ a Bad Brothers Racing. Hi ha diferents kits i configuracions disponibles per ajudar-vos a crear el vostre motor a reacció. Els motors completament muntats també estan disponibles per a compradors qualificats que firmen una exempció de responsabilitat. Els plans d’aquesta documentació i dissenys de kits són Copyright 2006 Bad Brothers Racing i no es poden reproduir de cap manera ni vendre’s. Recordeu que els nostres llocs web es financen amb donacions i clics en anuncis. Si us sentiu generós, ajudeu-nos amb una donació monetària. Si sou barat, doneu-nos uns quants "clics per obtenir la causa" per ajudar els projectes a seguir venint. Ens veiem aviat i esperem que gaudiu dels llocs. Aquesta informació va ser proporcionada per Bad Brothers Racing i Gary's Jet Journal. Visiteu els nostres llocs per veure les novetats, ja que actualitzem sovint amb projectes nous i emocionants.

Primer premi del concurs de llibres The Instructables