Conceptes bàsics del vol en avió RC: 13 passos

2024 Autora: John Day | [email protected]. Última modificació: 2024-01-30 08:12

Hola a tothom, Avui examinarem els conceptes bàsics de com pilotar un avió RC en un simulador i evitar que el model es pugui estavellar al camp.

Fa un temps, vaig explicar com tinc el controlador FlySky FS-i6X connectat amb un simulador de RC, de manera que ara ens explicarem què fa cadascun dels pals i com afecta això al pla.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Als efectes d’aquest tutorial, em concentro només en els conceptes bàsics dels avions d’entrenament. Depenent del model que aprengueu, tots tenen lleugeres diferències de comportament en funció de la seva construcció, així que assegureu-vos de provar-los vosaltres mateixos abans de volar un avió RC real.

Subministraments

El simulador que faig servir durant el vídeo s’anomena Clear View i es pot trobar a l’enllaç següent. Independentment del simulador que utilitzeu per a vosaltres mateixos, els mateixos principis i comportaments s'apliquen a tots ells.

rcflightsim.com/

A continuació es mostren els elements que he utilitzat al vídeo, així com tot el que necessiteu per començar a volar amb un model RC.

Controlador FlySky FS-i6X

Cable de simulador FlySky

Kit d'entrenador d'avions RC

Kit de motor sense escombretes, ESC i hèlixs

Servomotors de 9 g

Pas 1: modes de sistema de control de ràdio

En comprar el controlador, normalment teniu dues opcions: comprar un controlador de mode 1 o de mode 2. Personalment prefereixo el Mode 2, que significa que l’accelerador i el timó es controlen amb el pal esquerre del controlador, mentre que el pal dret controla els alerons i l’ascensor.

En el mode 1, aquests dos s’inverteixen, de manera que ara el pal dret controla l’accelerador i el timó.

Aquesta és totalment la vostra preferència personal, però, per a la resta d’aquest tutorial, faré servir i demostraré l’ús d’un controlador Mode 2.

Pas 2: 3 CH Vs 4 CH

Abans de saltar als controls individuals, hi ha dues diferències importants en els tipus d'avions que podem volar en funció del nombre de canals que controlem amb el controlador.

El més bàsic és un avió de 3 canals on hi ha l’accelerador, el timó i l’ascensor. En aquest cas, el model està cablejat de manera que ara el pal esquerre del controlador només controla l’accelerador i el timó i l’ascensor està controlat pel pal dret.

Això generalment es considera més fàcil per als principiants, ja que els alerons solen ser més agressius i fan rodar l'avió molt més ràpid. En controlar només el timó, els pilots nous tenen menys coses a aprendre i poden ser més delicats i acurats abans de passar a controls de 4 canals.

Amb l’addició d’un 4t canal, qualsevol avió RC ara pot volar gairebé idèntic a un avió real, però cal tenir molta cura, ja que els alerons poden fer rodar l’avió immediatament si no es té cura. Fer-ho en un simulador no és una gran cosa, però amb el vostre model real al camp no voleu estavellar-lo en el seu primer vol.

Pas 3: Accelerador

Amb els conceptes bàsics fora del camí, ara podem començar a centrar-nos en els controls individuals i els seus efectes sobre el comportament del model.

En primer lloc, aquest control és l'accelerador i, amb ell, controlem la velocitat a la qual el motor fa girar l'hèlix de l'avió. Controlant això, podem controlar la velocitat a la qual vol l’avió i la potència que té durant el vol.

Oposat a la resta de pals del controlador, l’accelerador no s’autocentra quan el deixa anar, però es manté a la mateixa posició. Això ens permet establir una quantitat d’accelerador específica en funció del tipus de vol.

Com més acceleració s'apliqui a l'avió, més ràpid anirà, però també costarà molt més combustible o corrent, reduint el temps de vol total del model d'avió real. Trobar l’equilibri adequat sempre és important.

Pas 4: alerons

Els alerons de l'avió controlen el seu rotllo. Són dues superfícies de control a l’ala, una a cada costat, que es mouen oposades. Quan l’aleró esquerre puja, el dret baixa per tal de dirigir proporcionalment el rotllo del pla des dels dos costats.

Quan el pal dret del controlador es mou cap a l'esquerra, l'aleró esquerre es mou cap amunt mentre que el dret es mou cap avall. En aquesta configuració, l’aleró esquerre produeix força aerodinàmica mentre que el dret produeix força, iniciant un llançament cap a l’esquerra.

Quan s’allibera el pal, està dissenyat per tornar-se al centre de manera que els alerons puguin tornar al seu estat inicial i estar al nivell de l’ala. Tot i això, això no vol dir que l’avió estigui anivellat. Depenent de quant de temps s’hagi aplicat el rodet, l’avió podria rodar de costat o fins i tot de cap per avall, de manera que hem d’aplicar el rodolí en la direcció oposada per allunyar-lo.

Amb el pal dret desplaçat cap a la dreta, l’aleró esquerre es dirigeix cap avall i crea força cap amunt mentre que el dret s’apunta cap amunt creant una força que fa rodar l’avió cap a la dreta.

Pas 5: ascensor

Per moure l'avió cap amunt o cap avall utilitzem l'ascensor, que és una superfície de control única que es col·loca amb més freqüència a la part posterior de l'avió.

En moure el pal dret cap avall, l’ascensor s’estira cap amunt de manera que el vent en moviment crea una força aerodinàmica a la part posterior de l’avió. Atès que el centre de gravetat de la majoria dels plans es troba per sota de l’ala al davant, aquesta força aerodinàmica crea un moment de rotació que fa pujar el nas de l’avió i l’avió guanya altitud.

Quan es deixa anar el pal, es mou cap al centre, de manera que l’ascensor es torna a anivellar, però això no vol dir que l’avió volarà horitzontalment. Depenent de la potència del motor, l'avió encara pot continuar guanyant altitud o fins i tot començar a perdre altitud.

Pas 6: timó

L’última superfície de control que veurem avui és el timó. És una superfície vertical generalment a la part posterior del pla que ens permet girar el nas del pla en relació amb el terra.

Si movem el pal esquerre cap a l’esquerra, el timó també es mou cap a l’esquerra de manera que l’aire que passa crea una força cap a la dreta. Aquesta força fa girar la part posterior del pla cap a la dreta, fent que giri cap a l'esquerra.

El contrari passa quan el pal es mou cap a la dreta i ara la força empeny la part posterior de l’avió cap a l’esquerra, fent que giri a la dreta.

Sé que totes aquestes rotacions i indicacions us poden confondre en aquest moment, però és relativament fàcil treure’n el cop un cop comenceu a provar-ho.

Pas 7: configureu el simulador

Per començar a volar, heu de connectar-vos al simulador que trieu i tinc un tutorial per a això que us convido a comprovar. Un cop estigueu a punt, haurem d’examinar els diferents passos que fan volar l’avió.

Pas 8: enlairar-se

El primer pas per volar un avió és en realitat enlairar-se. Per enlairar-me, normalment aplico aproximadament el 70% de l’accelerador i permeto al model una mica de temps per aconseguir una certa velocitat per la pista. Depenent del model i de la seva potència disponible, és possible que hagueu d'aplicar l'accelerador complet a l'enlairament, així que assegureu-vos d'experimentar amb els valors.

Com que l’avió té prou velocitat, apliquem una força cap avall a l’ascensor i això ens fa pujar el nas i l’avió comença a pujar. Un cop comença a pujar, deixem anar l’ascensor i li deixem anar en línia recta cap amunt.

Si apliqueu massa ascensor, l'avió continuarà girant cap amunt fins al punt que voldrà anar en bucle o parada, cosa que pot provocar un xoc, de manera que és millor anar lentament als controls i només ajustar-los lleugerament fins que tingueu prou confiança.

Pas 9: control d’altitud

Per ajustar l'altitud del pla durant el vol, fem servir l'elevador junt amb l'accelerador. Si l’accelerador és alt, l’avió naturalment voldrà pujar, ja que l’ala produirà més elevació. Per inclinar-lo cap avall, podem moure l’ascensor cap amunt de manera que el nas de l’avió es mogui cap avall. A més, amb només baixar l’accelerador, l’avió disminuirà la velocitat i començarà a perdre alçada tot sol.

És important que, com a mínim, durant els primers vols no llanci l'avió massa cap amunt o cap avall alhora, ja que això pot fer que perdi el control i que estavelli. En lloc d’això, aneu lentament amb canvis graduals i vol suau.

Pas 10: girar

Per girar l'avió tenim una de les dues opcions. La primera i única opció en un pla de 3 canals és utilitzar el timó. Mentre l'avió encara està a terra, apuntem el pal del timó cap a la direcció del camí previst i l'avió començarà a girar.

Durant el vol, es pot aplicar el mateix i després podem controlar la direcció del nas de l'avió. És crucial tenir en compte que, mentre s’utilitza el timó, com més s’aplica, més avió voldrà perdre l’alçada de l’elevació reduïda de l’ala. Gairebé sempre en girar, també hem d’aplicar algun moviment ascendent amb l’ascensor per poder contrarestar l’altitud perduda mantenint la mateixa velocitat.

Depenent del disseny, alguns avions volen tornar naturalment al vol pla després de girar, però en alguns, és possible que haguem d’aplicar una mica de rotació en l’altra direcció per tal d’anivellar-lo.

La segona opció per girar és utilitzar els alerons que proporcionen un control molt més sensible fent girs molt més nítids. Quan s’apliquen, l’avió comença a rodar cap al seu costat, de manera que si apliquem algun ascensor per pujar, l’avió farà un gir brusc en la direcció cap a on apunta la part superior de l’ala.

Una vegada més, com amb tota la resta, hem de ser suaus amb això, ja que un elevador excessiu pot forçar l'avió en espiral cap al terra i provocar un xoc. A més, massa alerons forçaran l'avió en un rotllo incontrolat, de manera que podríeu acabar amb l'avió cap per avall.

Pas 11: direcció del vol

Abans de fer cap gir durant el vol, l’avió normalment s’allunyarà de vosaltres, de manera que l’observareu des de la part posterior. Això fa que els controls es comportin de la mateixa manera que fins ara. Girar el timó cap a l’esquerra farà que l’avió giri a l’esquerra.

Tanmateix, quan gireu l'avió de 180 graus i ara vola cap a vosaltres, els controls del timó i de l'aleró es donaran la volta des del punt de vista.

Si treieu el timó cap a l’esquerra, l’avió seguirà cap a l’esquerra, però des del vostre punt de vista, l’avió es mourà cap a la dreta.

Aquesta és una de les coses més difícils d’aprendre per a un principiant, ja que l’inversió percebuda dels controls pot ser confusa i només es domina amb la pràctica.

Quan comenceu a volar amb models que també poden volar invertits, s'aplica la mateixa inversió en direcció vertical. Si apunteu l'avió per baixar, ja que està al revés, pujarà.

Assegureu-vos de practicar i posar-vos còmode amb això al simulador abans d’intentar qualsevol vol amb el vostre avió RC real.

Pas 12: aterratge

L’últim pas per volar un avió RC és aterrar on ara cal recuperar l’avió a la terra d’una sola peça. El procés de com fer-ho depèn en gran mesura del tipus d’avió que tingueu, però per entrenar avions, normalment es pot fer només planejant cap a la terra.

Per començar, voldreu alinear el pla en la direcció de la pista o una petita herba i baixar l’accelerador fins a baixar. En un avió elèctric, això detindrà completament el motor, de manera que l'avió començarà a planejar cap enrere. Si llavors comença a perdre altitud ràpidament, podeu aplicar algun ascensor per pujar per tal d'equilibrar-lo per obtenir un toc suau.

Si l'avió no planeja tan bé, hauríeu de mantenir una mica d'accelerador aplicada perquè l'avió pugui volar prou ràpid i no aturar-se.

Un cop toqueu el terra, talleu l’accelerador fins a baix i deixeu que l’avió faci una parada completa abans de girar-lo i taxeu-lo a prop vostre.

Pas 13: gaudiu de volar

Amb això, ja esteu preparats per començar a practicar i aprendre a volar un avió model. Com passa amb els avions reals, es necessiten moltes hores al simulador abans de començar a volar models reals. Els mateixos moviments que hem parlat també s'apliquen quan es volen models més avançats i més ràpids, així que assegureu-vos de controlar les vostres hores en els senzills abans de pujar.

Si teniu cap pregunta o comentari, deixeu-los a continuació, assegureu-vos que m'agrada l'Instruible i també subscriviu-vos al meu canal de YouTube per obtenir més contingut similar en el futur.

Fins aleshores, gràcies per llegir!